勒克莱尔排位赛刷新最快圈强势斩获本站大奖赛杆位
刚刚落下帷幕的F1分站大奖赛排位赛阶段，法拉利车手夏尔·勒克莱尔凭借最后一节飞驰圈的极限发挥，直接刷新了这条赛道的历史最快圈速纪录，毫无悬念地斩获本站比赛杆位，kaiyun这也是他本赛季收获的第三个杆位，同时终结了此前连续两站排位赛被红牛车手压制的局面，给后续正赛的冠军争夺埋下了巨大的悬念。
排位赛三阶段全程走势复盘
本次排位赛举办的赛道是拥有连续17个高速弯角的半街道赛布局，对赛车的下压力调校和车手的走线精度都提出了极高要求，勒克莱尔从Q1阶段开始就展现出了远超其他车手的竞技状态。
勒克莱尔极限发挥刷新赛道最快圈，强势斩获本站大奖赛杆位
Q1阶段他驾驶法拉利SF-24赛车跑出的圈速就比排名第二的维斯塔潘快了0.18秒，顺利晋级的同时也没有消耗太多软胎配额，为后面两个阶段保留了足够的新胎储备。
进入竞争强度最高的Q3决胜阶段，前两次飞驰圈勒克莱尔都暂时排在第二位，落后维斯塔潘不到0.05秒，直到最后一圈他在连续高速弯中把走线精度拉到满格，直接把单圈成绩推到了1分27秒321，比原赛道最快圈速快了0.21秒，直接锁定杆位，冲线后他在车队无线电里的欢呼声也传遍了整个转播信号。
勒克莱尔本次排位赛爆发的背后支撑因素
很多车迷此前都在讨论，法拉利本赛季的动力单元升级之后，在高速直道尾速上已经追平了红牛的RB20赛车，这也给了勒克莱尔在高速弯中全油门推进的底气，kaiyun不需要像前几个赛季那样刻意收油保护引擎输出。
赛后采访里勒克莱尔自己也提到，车队在排位赛之前的调校调整完全踩中了他的驾驶习惯，方向盘的转向比设置、刹车点的反馈力度都和他之前测试时的感受完全一致，不需要额外花时间适应就能直接把赛车推到物理极限。
值得一提的是，本站排位赛之前勒克莱尔已经在模拟器上累计跑了超过120圈的赛道模拟，每一个弯角的刹车点和油门开度都做了至少三次优化，这种充足的备赛积累也是他能刷新最快圈的核心原因。
当前车手积分榜的竞争格局变化
在拿下这个杆位之后，勒克莱尔本赛季的杆位总数已经来到3个，排在所有车手的第一位，距离积分榜榜首的维斯塔潘的积分差距也缩小到了27分，还保留着争夺年度车手总冠军的完整理论可能。
反观红牛车队这边，维斯塔潘赛后坦言自己最后一圈在13号弯出现了轻微的锁死失误，没能追上勒克莱尔的圈速，开云只能接受第二位的发车位置，这也是他本赛季第三次没能拿到排位赛第一，此前两次他都在正赛第一圈就完成了对杆位车手的反超。
正赛阶段的核心看点预判
对于所有关注本站赛事的车迷来说，勒克莱尔能不能在正赛里守住杆位优势，避免之前几次起步之后被对手反超的失误，已经成为了最大的观赛焦点，不少法拉利车迷已经提前呼吁车队在起步调校上做针对性优化。
法拉利车队的策略组也已经公开表示，本站正赛他们不会再采用保守的一停战术，会根据场上的实时情况和安全车出动概率灵活调整进站窗口，全力帮助勒克莱尔冲击本站的分站冠军，弥补过去几个赛季在这条赛道留下的遗憾。